| Hochpräziser sowie robuster Führungswagen mit Rollen, den eine hohe Steifigkeit sowie sehr hohe dynamische und statische Tragfähigkeit auszeichnet. Der Laufwagen Monorail MR wird vorwiegend in der Werkzeugmaschinenindustrie eingesetzt. Durch die vollständige, allseitige Abdichtung des Linearschlittens ist eine sehr hohe Lebensdauer gesichert. Der modulare Aufbau ermöglicht das Kombinieren von Linearführungen mit allen Linearwagentypen innerhalb einer Baugrösse. |
| |
| Einsatzbereich |
| • | Werkzeugmaschinenindustrie |
| | einfache Handhabungsaufgaben bis zu schweren Zerspanprozessen |
| |
| • | sehr hohe dynamische und statische Tragfähigkeit |
| |
| Vorteile/Ausführungen |
| • | Betriebstemperatur |
| | –40 °C bis +80°C |
| |
| • | Abdichtung |
| | doppellippige Querabstreifer an der Stirnseite und jeweils 2 oben und unten liegende Längsabstreifer pro Seite |
| | zusätzlich abgedichtete Fugen zwischen Stirnplatte und Stahlkörper |
| |
| • | vielseitige Schmiermöglichkeiten |
| | je nach Anforderungsanwendung werden die Wagen beölt (LN), leicht befettet (LG) oder vollbefettet (LV) ausgeliefert |
| | Führungswagen besitzen div. Schmieranschlüsse die gemäss Kundenvorgabe |
| | für den Anschluss einer Schmierstoffzuführung vorbereitet werden kann |
| |
| • | hohe Steifigkeit |
| | besseres Schwingungsverhalten mit kleineren Schwingungsamplituden |
| | und somit längere Werkzeugstandzeiten |
| |
| • | hohe Bearbeitungsleistung |
| | gleichzeitig bessere Formgenauigkeit und |
| | Oberflächengüte der zu bearbeitenden Werkstücke |
| |
| • | hohe Laufruhe |
| | min. Hubpulsation, Nickbewegung und Geräuschentwicklung bei niedrigen sowie bei hohen Verfahrgeschwindigkeiten |
| | Kunststoffwälzkörperrückführung bildet zusätzliches Schmierreservoir |
| |
| • | trapezförmiges Tragschienenprofil |
| | hohe Führungssteifigkeit |
| | geringer Wartungsaufwand |
| | Verschleissteile können ohne Demontage der Kugelführung gewechselt werden |
| |
| • | optimierte Laufbahngeometrie |
| | O-Anordnung der Führung, realisiert grosse innere Stützabstände |
| | gleichmässige und hohe Aufnahme von Kräften aus allen Richtungen |
| | sowie Momentssteifigkeit durch die um 90° versetzte Wälzkörperlaufbahnen |
| |
| • | logarithmisches Rollenprofil |
| | Anpassung der Kontaktfläche an die jeweilige Belastung und weicher Übergang |
| | vom belasteten zum unbelasteten Bereich, bewirkt reduzierten Verschleiss |
| |
| • | 6 Befestigungsbohrungen |
| | für eine max. Verbindungssteifigkeit |
| |
| • | max. Beschleunigung |
| | 50 m/s² |
| |
| • | max. Geschwindigkeit |
| | 180 m/min |
| |
| Anwendungen/Hinweise |
| • | Werks-Nr.-Zusatz |
| | A | Standardwagen |
| | B | Standardwagen lang |
| | C | Kompaktwagen hoch |
| | G0 | hoch genau |
| | G1 | sehr genau |
| | G2 | genau |
| | G3 | Standard genau |
| | R1 | Anschlag unten, Referenzseite |
| | R2 | Anschlag oben, Referenzseite |
| | S10 | mittig links Schmieranschluss |
| | S11 | oben links Schmieranschluss |
| | S12 | seitlich unten links Schmieranschluss |
| | S13 | seitlich oben links Schmiranschluss |
| | S21 | oben rechts Schmieranschluss |
| | S99 | 6 Schmieranschlüsse, mit Schrauben verschlossen |
| | D | Kompaktwagen hoch und lang |
| | F | Kompaktwagen |
| | V1 | leichte Vorspannung (Standard) |
| | V2 | mittlere Vorspannung |
| | V3 | hohe Vorspannung |
| | CN | keine Beschichtung |
| | LN | Öl-Schutz |
| | LG | Fett-Schutz |
| | LV | Vollfettung |
| | S32 | seitlich links Schmieranschluss |
| | S42 | seitlich rechts Schmieranschluss |
| |
| Material |
| • | Wagen, Wälzkörper |
| | Wälzlagerstahl durchgehärtet |
| |
| • | Kunststoffteile |
| | POM, PAPA, TPU spritzgegossen |
